 |
 |
 |
 |
 |
||||||||
 |
||||||||||||
Tatra 11, Tatra 12, Tatra 13
TATRA 11 se vyráběla od roku 1923 do roku 1925. Bezprostředně na ni navazovala Tatra 12, která se vyráběla od roku 1926 do roku 1934. Vozy měly většinu konstrukčních dílů shodných.
Hlavní odlišností obou typů vozů jsou brzdy. T11 měla brzděna pouze zadní kola, zatímco T12 měla brzděny obě nápravy. (Brzdové bubny T11 na zadní nápravě byly dvojité vedle sebe. Působily na ně dvě sady čelistí vedle sebe. Každá sada byla ovládána jedním lankem.) Zadní brzdové bubny typu T12 byly jednoduché. Důležitou odlišností motorů T11 a T12 je způsob mazání. T11 i T12 mají motor se „suchou“ skříní, Tatra 11 má však mazání ztrátové. Na bloku motoru chybí trubička, kterou se odsává přebytečný olej z motorové skříně zpět do olejové nádržky. Byl to pozůstatek konstrukčních řešení pionýrských dob a vyžadoval přesné seřízení a kontrolu olejového čerpadla a mazacích míst, aby se olej dole ve skříni nehromadil nebo naopak v mazacích místech nechyběl. Pozdější T11 a všechny T12 již byly standardně vybaveny zpětným transportem oleje, takže netrpí „přemazáním“ a tolik nekouří. Používala se olejová čerpadla Bosch a Friedman. Další odlišnosti se objevily na diferenciálu (límec i blok rozvodovky je trochu odlišný) , v časování rozvodu a ventilových vůlích, takže T11 měla při 2500 otáčkách za minutu výkon 12 koní a T12 při 2800 otáčkách za minutu již výkon 13-14 koní.Na bloku převodové skříně, která objímá nosnou rouru nemá T11 ještě stahovací manžetu, stejně tak na bloku diferenciálu, který objímá nosnou rouru. Na skeletech bloků motoru, převodovky i rozvodovky jsou odlita čísla - to první dvoučíslí říká, zda jde o typ 11 nebo 12. První "prsíčka" k blokům motorů T11 měla dosedací plošku k usazení magnetky Bosch staršího typu BE2 o cca 1cm níž vůči ose rozvodových kol pohánějících magnetku. Motory T12 již měly magnetku FF2 a odvozené typy. Vzhledem k dlouhé době produkce obou typů je i mnoho odlišností ve výbavě vozů karburátory, elektrickou výstrojí a samozřejmě typy karoserií. Nejčastější a nejvyhledávanější je osazení karburátorem Zénith 26 abc. Tatra 11 bývala osazena karburátory tohoto typu v přirozené barvě bronzového odlitku, pozdější provedení tohoto karburátoru již bývala i niklována. Dnes jsou méně časté Tatry s bronzovým karburátorem Solex 26MV, které jsou tvarově také velmi zajímavé. Tatra 11 měla elektrické příslušenství Bosch a 6V napětí, T12 měla alternativně i příslušenství Scintilla a 12V napětí.
Tatra 11 se v roce 1923 prodávala za 36 600 Kč.
V roce 1925/6 započala kopřivnická Tatra s výrobou vozu Tatra 12. Zkušenosti s vozem T11 potvrdily, že vzduchem chlazený dvouválec je ideálním nenáročným řešením k pohonu lidového univerzálního automobilu. Nehrozí proražení chladiče odletujícími kameny ani poškození otřesy na dlážděných a nezpevněných cestách. Nemohla zamrznout chladící kapalina. Robustní klikový hřídel uložený ve valivých ložiscích byl téměř nezničitelný. Kolují historky o tom, jak jeden venkovský řezník, který jezdil bez oleje, motor uhřál, až se mu vylily cínové šály ojnic, použil náhradou kůži z uzeného špeku a dojel! Pokud si odmyslíme motoristickou latinu, faktem zůstává, že motory Tatra 11 a 12 jsou tak jednoduché a jejich části tak snadno demontovatelné nebo dostupné, že se popsaná příhoda mohla "téměř opravdu" stát.
| Tatra 11, 12, 13 | |||
| T11 | T12 | T13 | |
| Období výroby: | 1923 až 1926 | 1926 až 1934 | 1925 až 1933 |
| Počet vyrobených kusů: | 3540 ks | 7525 ks | 762 ks |
| Technická data motoru typu 11,12,13: | |||
| Počet válců: | 2 | 2 | 2 |
| Vrtání: | 82 | 82 | 82 |
| Zdvih: | 100 | 100 | 100 |
| Objem: | 1056 | 1056 | 1056 |
| Otáčky: | 2500 | 2800 | 2800 |
| Výkon: | 12 KS | 13-14 KS | 13-14 KS |
| Karburátor: | Zénith 26ABC | Zénith 26ABC | Zénith 26ABC |
| alt. | alt. | ||
| Solex 26MV | Solex 26MV | ||
| Difuzor, hrdlo: | 20 | 20 | 20 |
| Hlavní tryska: | 80 | 80 | 80 |
| Kompenzátor, vyrovnávací tryska | 90 | 90 | 90 |
| Tryska volnoběžného chodu: | 55 | 55 | 55 |
| Poválečná úprava - variantní karburátor: | Jikov 26 POV | ||
| Difusor: | 20 | ||
| Hlavní tryska: | 185 | ||
| Vzdušník: | 780 | ||
| Tryska běhu na prázdno: | 42 | ||
| Vzdušník běhu na prázdno: | 390 | ||
| Tryska sytiče: | 325 | ||
| Vzdušník sytiče: | 4,5 | ||
| Jehlový ventil | 2,5 | ||
| Dynamo: | Bosch RJA 75/6-90W alt Scintilla | ||
| Ventily sací / výfukový: | 38mm | ||
| Úhel sedla: | 45 st | ||
| Vůle ve vodítku-sací ventil: | 0,04 mm | ||
| Vůle ve vodítku-výfukový ventil: | 0,05 mm | ||
| Otevírání ventilů: | 8st po horní úvrati | ||
| Ventilové vůle - sací ventil: | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Ventilové vůle- výfukový ventil: | 0,2 | 0,3 | 0,3 |
| Rozvod: | OHV | ||
| Píst- montážní vůle: | 0,08-0,1 | ||
| Píst - rozměry po výbrusech: | plus 0,3, plus 0,5, plus 0,8-1mm | ||
| Válce - rozměry po výbrusech: | plus 0,3, plus 0,5, plus 0,8-1mm | ||
| Kliková hřídel- ojniční čep: | 38 mm | ||
| Axiální vůle ojničního ložiska: | 0,06 mm | ||
| Radiaální vůle ojničního ložiska: | 0,03-0,04 mm | ||
| Zapalování vysokonap. magnetem: | Bosch FF2A - 6V | ||
| Svíčky: | Bosch M45 T1 (model 1932) (dnes Bosch M 12B) | ||
| Vůle mezi kontakty svíček: | 0,5 mm (M12B - vůle 0,7) | ||
| Pořadí zapalování: | 1;2 | ||
| Značení válců: | Při pohledu proti čelu vozu je válec č.1 vpravo | ||
| Maximální otáčky: | 2500 | 2800 | 2800 |
| Spojka suchá třecí: | 3 lamelová | 4 lamelová | 4 lamelová |
| Převodovka mechanická: | 4stupňová se zpátečkou | ||
| Převod v rozvodovce: | 1 ku 4,8 | ||
| Náprava přední: | Tuhá, s příčným půleliptickým perem | ||
| Náprava zadní: | Výkyvné polonápravy Tatra | ||
| Brzdy - přední | ne | bubnové | bubnové |
| Brzdy-zadní: | dvojité-bubnové | bubnové | bubnové |
| Rozchod vepředu/vzadu: | 1200mm | ||
| Rozvor: | 2635mm | dle nástavby | |
| Světlá výška vozu: | 200mm | ||
| Rozměry pneumatik, vepředu: | 710*90 | 4,00*18/4,50*18 | |
| Spotřeba benzinu: | 9 až 10 litrů/100km | ||
| Spotřeba oleje: | 0,2 litru/100km | ||
| Olej v motoru (v zásobní nádrži): | 5 kg | ||
| Obsah palivové nádrže: | 32 litrů | ||
| Maximální rychlost: | 60-70km/hod | ||