Odkud pochází

žehlička?

Naše tatrovky, jedenáctky, dvanáctky, třináctky, třicítky, dvaapadesátky, čtyřiapadesátky a padesát sedmičky si jednoznačně spojujeme s tvarem kapoty – všechno jsou to zkrátka žehličky. Víte ale kde se ta žehlička vzala? Většinou si vzpomeneme na první fotografie prototypu Tatry 11 z roku 1923, kde se charakteristický tvar kapoty objevil na tatrovce poprvé. Ale bylo to originální designerské řešení?(ČB foto T11, prototyp, 1923)Na počátku 20.století automobily postupně opouštěly tvary kočárů a začaly vypadat *klasicky*, čili motor vepředu, před ním radiátor – čili chladič a pohon zadní nápravy. Ne všechny automobilky se však vydaly touto cestou. Například francouzské vozy Renault a Citroen měly *pionýrské* tvary kapoty ještě ve 20.letech. Například Renault KT1 z roku 1922. Dva podobné vozy rakouských fandů, v červené a žluté barvě, se letos v květnu 2003 zúčastnily veterán rallye Křivonoska v okolí zámku Hluboká.(Barevná fota Renaultů - modrý a vínový, vozy francouzských sběratelů z Lyonu)Tvar kapoty je téměř identický s tvarem kapoty Tatry. Snad jediný rozdíl je v mohutnosti. Žehlička Renaultu je mohutnější, objemnější, možná tak o 10-20%. Neotevírá se ale s blatníky a také nenese světlomety. Jakmile je však otevřená – zvednutá shodně jako u Tatry, máte pocit, že je to část kopřivnického vozu. Samozřejmě je to jen letmý dojem, protože po kapotou všechno vypadá jinak. Nejdříve je ve špici žehličky dynamo, pak vodou chlazený litinový čtyřválec s nesnímatelnou hlavou a až pak chladič. Z boků kapoty v části, která se zvedá, vystupují *žábry* orientované proti směru jízdy, aby nabíraly proud chladícího vzduchu.(Foto Renaultu v barvě bílé kávy francouzského sběratele s detailem kapoty se znakem kosočtverce, jde o silnější typ 40CV.)Kapota je ve špici žehličky vybavena rozměrným znakem kosočtverce s nápisem Renault. Mezi linkami znaku může proudit do *žehličky* další chladící vzduch. Znak je umístěn velmi podobně jako u Tatry, také je zalomen podle svislé osy špice.Renault postupně design žehličky opustil a nahradil ji tradičním chladičem, Tatře žehlička vydržela až téměř do konce 30.let a zapsala se jako charakterický karosářský znak kopřivnické automobilky. Vydržela i díky tomu, že byla vhodná pro její koncepci vzduchem chlazených motorů s dmychadlem uloženým zpočátku až za motorem. (7/04)